【车讯网报道】无论重混，还是轻混，或者是欧洲那边比较常见的48伏，各式各样的混合动力，我已见过许多次。但这回面对比亚迪的DM-i超级混动，生出一悲一喜。喜是该车以电为主的思路，以及纯电续航最高120公里，实在够牛；悲的是，在汽车媒体从业多年，参加过多次节油比赛，从来都是拿冠军，可这次，只得了亚军。
2021年1月11日，比亚迪发布了DM-i超级混动技术，同时发布3款搭载该技术车型的预售价，秦PLUS DM-i补后预售10.78万元起，宋PLUS DM-i补后预售15.38万元起，唐 DM-i补后预售19.78万元起。
随后，比亚迪举办试驾活动，请参与者体验秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i。本文所记录的，便是这次体验活动中，对于DM-i超级混动技术的感受。
所谓“超级”，恐怕不是吹牛，您看看行驶数据秦纯电续航55公里/120公里，混动最大续航1180公里/1245公里；宋纯电续航51公里/110公里，混动最大续航超过1100公里。经常看到有人询问走新藏线的加油问题，事实上，从西藏阿里到新疆叶城1067公里，如果开这个超级混动，根本无需考虑加油站在哪，一箱油就能到。
您可能奇怪，比亚迪的混动不是早就有吗？没错，它第一次推出插电混动，是在2008年，据说那是全世界首款插电混动的量产车，但如今已经是第三代技术了。
据厂家介绍，此次推出的DM-i平台，注重的是节能，而已经上市的DM-p动力，注重的性能。可见，虽然都是混动，但主题不同，可以满足不同需求的购车人。
DM-i平台的具体内容，是由1.5升发动机、电混系统、功率型刀片电池、交直流车载充电器等组成。
以往谈论插混车的油耗，往往是先用纯电模式，把电耗尽才用油。而比亚迪此次宣布的测试数据，是在亏电状态下，百公里油耗3.8升，此外，它的混动续航、加速成绩也很棒。与纯电车相比，我认为插混更有优势，因为它一方面可以上绿牌，享受新能源的种种政策优待；另一方面，又能避免纯电车的里程尴尬与冬季尴尬。
与其它品牌的插混车型不同，该车提供两种充电模式，以宋PLUS DM-i为例，左侧是加油口，右侧是充电口直流快充，从30%充到80%需30分钟，从15%充到80%需40分钟；希望更为节约一些，可使用交流慢充，居住环境合适的话，在家就行。
如果满电，可选择纯电驾驶模式，秦与宋的最大纯电续航分别为120公里和110公里。刚才之所以说见它生“喜”，是因为我的一位友人，因故将工厂从市区迁至延庆，每日开车来回奔波近200公里，想省点儿油费，但又不喜欢纯电车，希望买辆插混，可市面上品质信得过的插混车，纯电续航大都在五六十公里。这次比亚迪的超级混动，应该可以让友人如愿了。
虽然它的纯电行驶里程很优秀，但更为优秀的，是在亏电状态下，靠燃驶的表现。事实上，这才是这款超级混动的核心价值。为了验证这一点，我们的体验过程是首先加满油，电量只剩余系统默认的最低值：25%，然后出发，行驶百余公里后，再次加油，根据加油量判断油耗。
我曾试驾过数款混动车，尽管有些车型也具备纯电驾驶模式，但大多数还是以油为主，比如狠踩油门时，发动机便会悄悄启动，加入进来，与电动机合力。而比亚迪的这个超级混动的设计思路是以电为主，即使一脚油门到底，负责驱动的，还是电动机。
从下图可以看出，在亏电+市区的情况下，它的电驱动占比仍然高达81%。这个思路，与以往的混动技术完全不同，甚至可以说是彻底颠覆。
其实，铁路线上的相当一部分内燃机车就是这么做的：发动机发电机电动机。您可能疑惑，为啥要兜个圈子，直接让发动机驱动不就得了。原因很简单，任何一台发动机都有个最佳工况，在频繁起步或中低速扎状态下，让发动机驱动发电机，可将工况始终保持在最佳状态排放最低、最省油的状态；只有在高速行驶时，才将发动机的动力直接输给车轮，因为此时用油比用电更经济。
不兜这个圈子的话，完全依靠发动机，势必要考虑到起步、加速、急加速等各种情况，从而无法让发动机保持在最佳工况。事实上，每次说到某款发动机热效率极高，达到多少多少的时候，那个漂亮的数值，仅仅是在最佳状态下。比亚迪的设计，在一定程度上“解放”了发动机，让它基本保持在理想状态（热效率43.04%），这，就是省油的奥秘。
DM-i超级混动根据功率分为3款：EHS132、EHS145、EHS160。以宋PLUS DM-i为例，它的51公里纯电续航车型装备EHS132，110公里纯电续航车型装备EHS145。我试驾的这辆车是EHS145。在底盘处，安装着专用的功率型刀片电池，机仓里是1.5升骁云-插混专用发动机，最大功率81千瓦，最大扭矩135牛米，与发动机并列的是双电机，电混系统最大功率132千瓦，最大扭矩316牛米。
事实上，汽车匀速行驶时需要的功率并不大。比如时速80公里时，往往只需要十几个千瓦。但在加速时，尤其是地板油式的急加速，瞬间所需功率可能会超过100千瓦。在这方面，电动机的反应，通常比发动机更有优势。比如这辆宋，我虽然没机会进行加速测试，但一脚油门踩下去的感觉，非常爽厂家测试百公里加速是7.9秒。
我们试驾路线从深圳坪山区到福田区，单程50多公里，开始的一段，路况很好，过龙景立交后，遇到拥堵。到了北环大道上，行驶较为不畅。
在走走停停的路况，恰恰是电动的优势。近几年经常有人议论电车与油车的优劣。我的观点是，在上牌受限的前提下，根据个人需求如果买车单纯为了上下班，电车值得考虑；如果还有旅游需求，油车更有优势。而插电混动车，刚好把这两种优势进行了综合。
在中控屏上，驾驶者可以对电量进行设定，最低值为25%。也就是说，当电池容量低于25%时，发动机就会启动，驱动发电机发电，充电至一定程度，又会自动停止。如果您带了个电火锅驾车郊游，打算到了目的地后大吃大喝，可以将设定值提高一些，比如50%，这样，抵达后电池里有足够多的电，供您使用。
在行驶中，我观察到，当充电至27%30%时，发动机就会熄火。当然，这只是我根据油耗显示的猜测，它的启动与熄火，并没有感受到。从介绍看，该车的发动机具有串联、并联和直驱。其中串联就是刚才说的发电，并联是在急加速时，电机与发动机合力；直驱是在高速行驶时，发动机直接驱动车轮。因为这时是发动机的最佳工况。可在驾驶中，我觉察不出发动机什么时候会参与。总之，它的行驶很平顺。
返回到出发地，仪表盘显示百公里平均油耗3.3升。油耗如此之低，主要原因是多数情况下路况较好，且始终保持经济车速。如果在限速120公里的高速路上以最高值驾驶、或者是频繁急加速，油耗肯定不会这么低。相比之下，我认为厂家的数据百公里综合油耗宋4.5升/秦3.8升更有参考意义。
还是在出发前的那台加油机，把油加满。因为涉及到比赛，加油非常缓慢，最后一点儿油，几乎是一滴一滴送进去的，差点溢出来。
最终，我驾驶的这辆车，加油量2.63升，共行驶113公里，折合百公里油耗2.33升。这个成绩排名第二，第一名是百公里油耗1.36升，第三名与第四名分别是3.14升和3.99升。
另一组人员试驾的是秦PLUS DM-i，他们的成绩为：2.48升、2.54升、2.61升、2.80升。
我在汽车媒体从业多年，参加过许多次节油比赛，从来都是拿冠军，因而对自己的驾驶技术颇为得意。可这次，只得了个亚军，很是郁闷。
郁闷只是瞬间的事儿，其实我更为比亚迪感到高兴。即使按第四名的3.99升看，这项技术也是够牛的。因为，我试驾过同级车型，以同样的方式驾驶，差不多在五六升左右。据厂家消息，这两款车分别在今年3月初与3月中旬上市，我期待着下次能够对它们进行全面试驾，最好能再走一次新藏公路，用一箱油从阿里到叶城。
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