据媒体报道，乘用车柴油化鼓励细则已通过多部门会审并已于近日送审国务院，有望年内获批。一旦获批，未来购买柴油发动机轿车每辆将获得5000元的补贴。…[详细]

  你方唱罢我登场，新能源汽车的鼓励政策余温还在，又有消息称，乘用车柴油化细则有望年内获批。关于柴油车发展的讨论已持续多年，有专家觉得乘用车柴油化是我国汽车产业的必然趋势 ，也有专家觉得世界柴油污染仍是争论不宜鼓励。

  柴油机与汽油机相比热效率高30%，具有功率更大、寿命更加长、动力性能更好的特点。同时柴油机排放产生的温室效应比汽油低45%，一氧化碳与碳氢排放也低。因而从节约能源、降低燃料成本角度上讲，柴油发动机轿车在部分地区推行甚广。…[详细]

  先进柴油机虽然有着非常明显的节油优势，但必须与清洁柴油相匹配，才能充分的发挥节油、减排效果。先进清洁柴油机要求清洁柴油拥有非常良好的润滑性、含水量要低、十六烷值要高、杂质量要低、含硫量要低、芳香烃、多环芳烃成分要在控制指标之内等。特别是含硫量指标，很重要。…[详细]

  1、汽油具有很强的挥发性，而柴油很难挥发，因此汽油车污染物中有燃料蒸发排放物，其组分是碳氢化合物(hc)。2、汽油具有容易与空气混合，且混合后不易分离的特性。汽油车排放物中颗粒物较少，但是汽油机排放物中有较多的一氧化碳(co)、碳氢化合物(hc)，而颗粒物排放量低，氮氧化合物(nox)排放与柴油车基本相同。3、柴油机排放易产生氮氧化物(nox)，而一氧化碳(co)和碳氢化合物(hc)则不容易形成。…[详细]

  除了众所周知的柴油供应不足外，反对者对国内车企的柴油机技术也表示担心。“目前国内生产柴油乘用车发动机的厂商，其核心零部件大多数来源于博世等国外厂商。如果从政策侧层面鼓励发展柴油乘用车，只能是帮助国外车企和零部件企业占领中国市场。”一位业内的人表示。…[详细]

  另外，国内柴油的品质也阻碍了柴油乘用车的发展，目前发达国家柴油的硫含量为15ppm(1ppm即百万分之一)，而中国柴油的硫含量超过400ppm。相反，若能想得到高品质柴油，就需要支付更高的用车成本。“中石化具备生产高品质的柴油的技术，只要国家发改委允许涨价，我们就可以生产出高品质的柴油。”中石化某人士这样表示。…[详细]

  还有一个原因是，虽然柴油乘用车的二氧化碳排放比汽油机低，但其颗粒物排放仍然高于汽油机。柴油尾气中的碳烟微粒能长时间悬浮在大气中，很容易通过呼吸系统进入肺泡并沉积下来，较小的微粒还可以进入血液中。这些包含了颗粒物与氮氧化物(nox)的柴油尾气则已被确认为不仅是引起肺癌的罪魁祸首之一，而且将导致膀胱肿瘤等。…[详细]

  由于柴油汽车在油耗方面高效的表现以及柴油汽车排放产生的温室效应比汽油低45%，一氧化碳与碳氢排放也低。柴油汽车在欧洲推行甚广。尤其在最近20年，一系列技术创新突破使得现代柴油技术在排放、噪音和震动方面有了显著的改进。在欧洲，柴油汽车的普及率极高。…[详细]

  美国政府在2005年改变了以往对柴油技术的模糊态度。时任总统布什曾表态，如果美国的柴油轿车比重提高到20%，每天可节省30万桶原油。尽管美国汽油的价格在全世界内来看都绝对算不上贵，但较汽油发动机而言，采用柴油发动机可提高20%-40%的燃油效率。…[详细]

  在日本柴油与汽油的差价并不明显，因此柴油经济性并不突出。况且日本人在节能减排方面的技术比较突出，新能源车也得到了广泛的认可。另一方面，日本的排放法规是各国中最严格的，很多柴油车难以获批在国内出售。…[详细]

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