作为汽车从业者，在国内广大的消费市场上也慢慢看清楚了一件事：那就是有最先进的技术的车型不一定会得到市场的青睐，但只要是符合市场主流需求的车型，哪怕它的技术并不先进，也一样会有不错的销量和发展前途。为什么这么说呢？这是因为有这么一款车：它的城市油耗堪比混动车型、高速油耗和普通燃油车相似、刚上市时不被看好却被市场啪啪大连的车型，它就是)e-POWER。

  为什么说它不走寻常路呢？因为它和我们印象中两田的混动模式并不相同，两田的混动车型在车辆行驶时，发动机不仅给电池充电，也驱动车轮行驶，在工作中发动机会努力保持在最高的燃烧效率下来保持燃油的经济性；而日产的混动则是发动机只发电，车辆100%由是电动机驱动车轮行驶的，它是一个很简单的串联形式：发动机-发电机-电池-逆变器-电机-车轮，整体系统架构更简单，也没有复杂的能量耦合装置，优点就应该实现小型化和轻量化。

  我们再来说说整个轩逸的e-POWER混动系统的构成和性能参数。它是由一台发动机、一台发电机和一台驱动电机组成。其中，发动机是一台1.2L直列三缸自然吸气发动机，型号为“HR12”，上限功率为72马力。发动机作为增程器，仅仅是用作带动发电机发电，发出的电能会根据车辆工况存入电池或者直接作为驱动电机的能量输入，由于发动机的热效率达到43%，这么高效的表现足够应付发电了。至于驱动电机部分，电机的上限功率为136马力，峰值扭矩达到300牛·米，让这辆车达到了官方宣称的9.8秒破百，满足一辆家用车应有的动力表现，同时油耗仅为官宣3.9L/100km，确实很省油。

  并且，轩逸e-POWER它用的是去年刚上新的第二代e-POWER系统，和日产第一代的e-POWER系统相比变化还挺大的，新系统采用全新的电动机和逆变器，电动机扭矩增加了10%，新的逆变器体积缩小了40%，重量减轻了30%。这些变化让第二代的e-POWER系统实现更平稳的加速和更佳的静音表现，并且无论是在停车充电还是大负载加速时震动和噪音的控制都十分好，如果不说的话估计没人会觉得机舱里是个三缸机。

  在外观上，轩逸e-POWER其实和普通的燃油版车型没有过大的改变，车头依然采用家族式的V-Motion设计语言，显得比较动感时尚。不同的地方有两处，第一处就是在竖状部分的镀铬条做了两段式处理，第二处就是Logo也换上了最新的样式，由于是中国市场第一款使用新LOGO的车型，这也成了它重要的识别特征。

  侧面线条走势流畅，流畅的曲线营造出运动气息，十分讨年纪轻的人喜欢。另外，轩逸e-POWER有个专属新颜色，那就是日出金。然后e-POWER采用双色车身设计，顶上一抹黑增强了不少运动感，这也让它从侧面更好辨认，必须得说双色的车身设计让它确实看起来酷酷的。在尺寸上，车身长宽高尺寸为4649*1815*1447mm，轴距达到2712mm，在同级处于主流水平，配合上日产“大沙发”的口碑，车内空间不用担心。

  车尾饱满有型，尾灯轮廓和传统版没有差异，不过内部的灯带纹理有变化，下方的扩散器装饰件看起来更有运动感。同时，车尾的“300”标识代表电机扭矩达到300牛·米，非常霸气。

  至于内饰，轩逸e-POWER是在原有燃油版就备受好评的基础上再次有所提升，像是升级了中控屏和空调出风口的样式，其中中控屏尺寸变为12.3英寸，显示效果更好，科技感更高；出风口也由原先的圆形变为四边形，更符合当下审美。此外，变速器挡把也改为电子换挡机构，科技感更好。做工用料上，轩逸e-POWER的内饰达到同级主流水平，座椅还采用了菱形格纹理，凸显豪华感。

  配置方面，轩逸e-POWER还是比较丰富的，全系标配了六气囊、自动驻车、多功能方向盘、7英寸液晶仪表、自动空调、车内PM2.5过滤等功能，次低配车型就拥有电动天窗、倒车影像、远程启动、内置行车记录仪、皮革座椅、12.3英寸中控屏、自动头灯、后座出风口等功能。顶配车型则更加全面，提供了并线辅助、主动刹车、车道偏离预警、前后驻车雷达、360度全景影像、手机无线充电、主驾座椅电调、BOSE音响、车内氛围灯、自适应远近光等高阶功能，体验更完善。

  轩逸e-POWER一共推出四款车型，指导价13.89-17.49万元，小编觉得指导价15.59万元的2022款 e-POWER 超智驾MAX最值得购买。作为车系中的次顶配，比入门版贵了1.7万元，比顶配便宜1.9万元，价格相对较适中，但是配置表现足够丰富，像全速自适应巡航、倒车影像、并线辅助、主动刹车、车道偏离预警、内置行车记录仪、手机无线英寸中控大屏、语音识别、自适应远近光、自动头灯等高阶功能都有，能很好地满足日常使用体验。

  那么轩逸e-POWER最大的问题在哪里呢？就是牌子的问题。它的驱动形式虽然模拟了增程式电动车的工作原理，内燃机只负责供电，动力全靠电机来驱动，但是它却不能上新能源绿牌。因为按照我们的祖国的规定，新能源车只要要达到纯电续航50km才能上绿牌，而日产轩逸e-POWER的电池只有1.2度也没有装充电口，所以它达不到国家新能源车上绿牌的标准。但为什么市场表现惊人呢？就是因为轩逸e-POWER是一个不错的创新，在量产内燃机极限几乎到头的情况下，经过电动机的加持，排列出新的驱动方式，并带来了超越油电混合车的燃油经济性表现，这种另辟蹊径的做法会给行业带来积极的思考，毕竟就像一开始说的，最先进的并不全是最适应市场的。此外，除了出色的动力系统，轩逸e-POWER在设计、配置和空间表现上继承了该车系的优点，无论是单身小年轻还是三口之家，都能很好的满足他们的用车需求，很适合那些看重车辆品质和燃油经济性的消费者。

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